北京交通调查小汽车出行比例首次下降

北京城市交通新纪元：第五次综合交通调查揭示的新趋势

在历经了数次全市性的交通综合调查后，北京再度掀起了研究的热潮。这一次的调查，是在1986年、2000年、2005年和2010年调查基础上的又一次全市性的深度探索。结果显示，尽管机动车保有量持续增长，但北京的小汽车出行比例已经出现下滑迹象。

机动车的保有量大、小汽车的出行强度高，长期以来被视为北京交通拥堵的罪魁祸首。从2003年至2014年，北京市的常住人口增长了695万，机动车保有量也增加了346万，GDP总量更是突飞猛进，增长了380%。与此北京市的小汽车每车年均行驶里程高达１．５万公里，这一数字是伦敦的１．５倍，东京的两倍。主要道路超负荷运转，如西二环、东三环等路段在高峰时段的车流量超出设计流量的５０％以上。

北京并未在困境中停滞不前。从2004年开始，北京通过一系列措施如公交优先、购车摇号、尾号限行以及停车涨价等，成功地促使小汽车出行比例下降。这些努力不仅反映了北京的决心，也展示了其对于解决交通问题的深度理解和创新尝试。

进入“十三五”期间，北京市更是将交通承载力作为城市发展的约束性指标，明确提出土地供应应优先用于交通基础设施建设。在通州副中心的规划中，北京实现了一种全新的城镇化模式：居住社区为本地就业服务，构建１５分钟生活圈，使生活社区24小时运作更加顺畅。

北京还计划加强公共交通支撑，再建轨道交通运营里程1000公里，使轨道出行分担率达到公共交通的60%。而在周边地区，将建成1000公里市郊铁路，以缓解城市中心的交通压力。对于骑行爱好者来说，更有一个令人振奋的消息：北京五环内已经建成700公里自行车专用道，预计到2020年将达到3200公里。

这些新的举措不仅反映了北京治理交通拥堵的决心，也展示了其在未来打造更为便捷、高效、绿色交通体系的雄心。北京，这个古老而又现代的城市，正在以其独特的方式，向世界展示其在交通领域的深度变革和无限可能。