2017年国内沿海货运船舶运力分析报告

在最近的数据统计中，沿海省际不同类型的船舶运力规模相较于去年年末，呈现出稳健的增长态势。这些船舶的平均船龄维持在大约10年左右。

我们关注干散货船的运力情况。截至2017年年末，沿海省际运输的干散货船数量达到了惊人的1671艘，载重吨位为5521.88万吨，同比增长了2.78%。这一年里，新增的运力为180艘船舶，总载重吨达到近千万吨。尽管有少部分船舶因强制报废而退出市场，但受国家政策引导和企业主动调整运力结构的影响，仍有大批船舶提前退出市场。沿海省际运输干散货船的平均船龄为9.07年，其中老旧船舶和特检船舶占比较大，但整体运营状况良好。

接下来是集装箱船的运力情况。这类船舶的数量在年末统计时达到195艘，载箱量超过60万TEU，同比增长超过3%。这一年里新增的集装箱船运力也相当可观。尽管有部分集装箱船因市场低迷和企业主动调整运力结构而提前退出市场，但整个行业依然保持稳定发展。沿海省际运输集装箱船的平均船龄为10.21年，老旧船舶占比较大，但船舶的运营状态依旧稳健。

油船的运力规模也有显著增长。沿海省际运输油船共计1316艘，载重吨超过千万吨，增长幅度达到了近两年的最高点。全年新增的油船运力超过百艘，展现出这一领域的繁荣态势。除了强制报废的船舶外，还有不少船舶因老化等原因提前退出市场。沿海省际运输油船的平均船龄为9.21年，其中老旧船舶和特检船舶占比较大。

至于化学品船、液化气船的运力情况也值得注意。这些船舶在运输危险货物方面发挥着重要作用。尽管老旧船舶和特检船舶占比较大，但整体上这些船舶的运力规模在稳步增长。尤其是液化气船的运力增长趋势显著，展现出这一领域的广阔前景。全年新增的液化气船运力也相当可观。沿海省际不同类型船舶的运力规模在稳步增长，展现出行业的繁荣景象。尽管存在一些老旧船舶的退出市场现象，但在国家政策引导和企业主动调整运力结构的影响下，整个行业仍保持了良好的发展态势。