汽车后轮外八字怎么办

汽车后轮设计的奥秘：负外倾角的作用与优势

仔细观察过汽车后轮的朋友们，可能会发现许多汽车的后轮呈现出一种“外八字”的设计，即两个后轮的上半部分更靠近车身。这种设计并非缺陷或质量问题，而是有意为之，被俗称为“负外倾角”。那么，为什么汽车后轮要采用负外倾角设计呢？这种设计究竟有什么好处？

车轮的外倾角对于汽车的行驶具有重要影响。车轮的外倾角分为正外倾角和负外倾角。正外倾角即车轮上半部分向外翻，而负外倾角则是车轮上部向车身中间翻。在汽车设计中，正外倾角与负外倾角的选择，体现了设计理念与车辆性能的权衡。

我们来了解一下正外倾角的特点。正外倾角的优势在于，由于车轮接地点更靠近转向轴心，转向时车轮的摆动幅度更小，阻力更低，这使得方向盘的转向更为轻便。这一特点在早期的汽车中尤为明显，尤其是在没有转向助力的车型中，如二三十年代的赛车。正外倾角也存在明显的缺点。由于车轮采用外翻式设计，转向时车身侧倾会导致车轮外翻的趋势更加明显，从而减少车轮与地面的接触面积，降低车轮的抓地力，容易出现转向不足的情况。

而负外倾角的设计则具有其独特的优势。相比正外倾角，负外倾角由于车轮上半部分向车身靠拢，其在转向稳定性方面表现出更大的优势。当车辆转弯时，车身向弯道外侧倾斜，配合悬挂的运动，外侧车轮也向外倾斜。这时，负外倾角的设计可以增大车轮与地面的接触面积，从而提高车轮的抓地力，使车辆转弯更加稳定。

负外倾角的设计也存在一定的缺点。随着使用时间的增加，车辆可能会出现轮胎偏磨的情况。为了延长轮胎的使用寿命，很多厂家会在用户手册里建议车主在行驶一段里程后进行轮胎换位，使得四个轮胎的磨损更加均匀。

负外倾角的设计虽然可能导致轮胎偏磨，但其在提高车辆转向稳定性方面的优势是显而易见的。随着汽车技术的不断发展，更多的车型开始采用负外倾角设计，以提供更加稳定、安全的驾驶体验。这一设计理念的转变，体现了汽车设计对于性能与舒适性的不断追求。