别把拥堵归咎于网约车和低油价

在当前地方“两会”的热议中，关于网约专车的合法性和其对城市拥堵的影响问题备受关注。北京市交通委主任在市两会上透露，北京的动态交通指数在前期有所下降后，于2015年出现了突然加剧的现象。这一变化，被归咎于多方面的原因，其中油价大幅度走低和网络约车的盛行成为主要推手。

在这个大数据时代，官方用真实的数据说话已经成为一种趋势。北京市交通委主任所提到的动态交通指数下降，曾被解读为与八项规定出台及人们活动的减少有关。当2015年的拥堵突然逆转时，人们的目光再次聚焦于交通部门，希望了解下一步的治理动作。交通委主任将拥堵的原因归咎于油价走低和网络约车，似乎暗示着拥堵是外部因素造成的，不可抗拒。这样的说法虽然符合某些立场，但在公众眼中却难以获得广泛认同。

油价作为影响车辆使用成本的重要因素，北京曾考虑引入“阶梯油价”作为治理拥堵的方案。这似乎暗示着，只有当油价上升，用车成本增加时，拥堵状况才能得到缓解。面对2015年的低油价，交通部门表现出的担忧不难理解。有专家提出的收取拥堵费建议，似乎更能体现出治理部门的真正意图。

至于网络约车的合法性问题，至今仍然悬而未决。在北京市两会上，一方面有人呼吁尽快合法化，另一方面交通委主任的态度则表现出明显的倾向性。网络约车被主管部门贴上了负面标签，合法化进程似乎仍面临搁置。这种局面让人不禁质疑，交通部门是否更倾向于推行拥堵费来治理拥堵问题，而对网络约车的合法化方案持保留态度，甚至有所抵制。

事实上，对于城市拥堵问题的解决，需要多方面的努力和创新。无论是油价、网络约车还是其他因素，都只是其中的一个方面。治理城市拥堵需要综合考虑各种因素，采取综合性的措施。公众对于治理措施的接受和认可也是至关重要的。希望相关部门能够全面、公正地看待问题，制定出更加合理有效的治理措施，真正缓解城市拥堵问题。