干散货航运业的发展需要谨慎了

在全球经济前景的背景下，国际货币基金组织（IMF）对干散货市场描绘了一幅乐观的图景，直至2019年。从2020年开始，预计GDP增长率将出现下降，这一变化可能对干散货船运市场带来深远影响，直接影响货运费率并可能阻碍市场复苏。

干散货运输市场正处于有利的世界经济环境之中，其繁荣得益于全球金融风暴后的稳健复苏。特别是在中国，其GDP表现尤为强劲，得到了IMF的乐观预期。自明年开始，情况将变得更为复杂，全球经济预计会出现周期性放缓。对于干散货市场而言，这种放缓与新船交付的时间节点不谋而合。

回顾过去一年，我们可以将其视为干散货运输市场的一个转折点。运输量的增长率较高，而新造船的数量有所下降，这无疑提升了船东的利润率。IMF估计，2017年世界GDP增长3.8%，是自2011年以来表现最好的年份之一。好消息是，IMF对2018年和2019年的GDP预测值均上调至3.9%，这对航运需求产生了直接的积极影响。如果预测成真，这将是自2002年至2004年以来，连续三年的经济增长。

Braemar ACM指出，未来12至18个月，经济增长和全球贸易预计将以更快的速度增长。货运需求的激增将使运费率更加乐观。该公司在其每周报告中表示，由于今年后续船只交付速度减缓，对货运市场仍持积极态度。也存在不容忽视的下行风险。

数据显示，2019年干散货船运力的交付量预计为3980万载重吨，高于今年的2980万载重吨，而2020年将增加2450万载重吨。还可能有新的订单投入市场。尽管预计2020年至2023年的总体GDP增速将保持在3.7%左右，但经济周期的转变意味着由贸易增长带来的GDP增长将减少。尤其是中国的GDP增速预计将从6.5%降至5.5%，应该珍惜当前的市场状况。

从干散货运输角度看，中国经济预计短期内将反弹。这是因为冬季工业运力削减限制因环保原因而取消。旨在维持经济长期增长的改革措施对散货贸易来说并非好消息。在全球经济的大环境下，干散货市场将面临诸多挑战和机遇，需要持续关注并做出明智的决策。